“信号设备正常，正点开通。”

12月24日17:00分，中国铁路上海局集团有限公司合肥电务段圆满完成了阜阳北站一场新信号机房开通施工，这标志着阜阳北站一场行车指挥系统成功升级为“最强大脑”。

阜阳北站始建于1989年，1997年4月改扩建后编组站正式开站运营。地处京九大通道的中部“咽喉”地带，衔接京九、青阜、漯阜、阜淮、阜六等5条铁路线路，是国家路网“一主两翼”运输战略中二通道的重要节点，与相邻的徐州、郑州、合肥、武汉等枢纽构成辐射状，在全国铁路网中具有重要地位。

随着列车密度不断加大，现有信号机房列车调度指挥系统，已不能满足繁忙的铁路运输需求。其中微机联锁、TDCS系统作最重要的组成部分，可以比喻成铁路的“大脑”，时刻从“中枢神经”中向设备发送指令。“升级更换后的TDCS3.0系统功能更完善，采用高铁标准工艺，施工质量一次成优，具有自动采点、绘制运行图、阶段计划调整、生成车站行车日志等调度工作，全面提升了运输效能。

届时阜阳北站将形成全国最先进的双向三级八场；日均办理列车可达到46018辆，其中编解作业量为18550辆，运量可达30910万吨，成为为亚洲最大的现代化编组站。

11:30，施工命令下达，一场室外150多名作业人员在防护员的带领下陆续上道，到达指定位置。监督拆除轨道电路、信号机等室外设备，配合室内联调联试，各项工作有条不紊、顺利推进。

在SL4高柱信号机前，阜阳北车间信号工朱超全正目不转睛地盯着信号机，生怕施工单位在拆除设备时把信号机砸坏。

“XL1信号机显示绿灯。”“XL1信号机显示正确，请把绿灯灯泡拔掉……”杨志正在配合室内联锁试验工程师叶洪友有条不紊地进行信号机联锁试验。

从2018年9月开始，此次施工历时3个月，经历了大小施工准备63次,电缆调查开挖敷设30公里，电缆割接81根，提前完成联锁软件、TDCS软仿真实验、设备挂机实验等模拟实验及室内外新增设备的验收。

“120天的准备，200员工，330分钟的奋战，修改配线1600根，施工克服施工范围广、工作量大等不利因素，队员们全身心地投入到‘换脑’手术中，用精湛的工艺将行车指挥系统升级‘最强大脑’。 ”该段阜阳北车间党支部书记赵成君说。

责任编辑：刘爽