这是合龙后的商合杭铁路跨淮河特大桥（11月18日摄）。

这是合龙后的商合杭铁路跨淮河特大桥（11月18日无人机拍摄）。 新华社发

这是合龙后的商合杭铁路跨淮河特大桥（11月18日摄）。

记者从中铁八局集团第一工程有限公司获悉，18日，被誉为“华东第二通道”的新建商丘至合肥至杭州高速铁路重难点控制性工程跨淮河特大桥实现合龙，使淮河南北两岸连为一体。

据悉，商合杭铁路跨淮河主桥228米连续梁合龙段混凝土浇筑从17日23时30分开始，到18日6时50分结束。合龙段合龙施工是最后冲刺的关键，需在温度最低时进行，一般来说是凌晨或是深夜，收缩达到最大值，这样可以保证合龙的精度，防止混凝土开裂。

据了解，商合杭铁路跨淮河特大桥全长约17公里，采用的Ⅲ型板式无砟轨道技术，具有完全自主知识产权，淮河主跨达228米，为目前高速铁路无砟轨道刚构拱桥跨度世界第一。

由于跨淮河特大桥通车后，列车将以350公里的时速通过淮河，仅需几秒钟，因此大桥将承受巨大的冲击力，这对工程的施工质量提出了极高的要求。据商合杭铁路站前十标二分部项目经理任历文介绍，连续梁冬季施工是该工程的主要难点之一。工程队最终采用了锅炉蒸气养护的方法，还在挂篮上覆盖保温棚。即使室外气温零下10摄氏度，梁体温度也能保持在20摄氏度左右，就像给大桥加了“暖水袋”。

据悉，商合杭铁路是列入《国家中长期铁路网规划》的高等级铁路，设计时速350公里，预计项目总投资为960.8亿元。商合杭铁路经过河南、安徽、浙江三个省份，起自郑徐高铁商丘站，经过阜阳、合肥、芜湖，终至宁杭高铁杭州东站，沿线城市密集、人口众多，是有效联系江淮与长三角的重要交通干线。据新华社

责任编辑：刘爽