动态方兴大道高架本月开工建设

方兴大道与徽州大道交口互通立交效果图。

　　本次改造的方兴大道西起沪蓉高速（京台高速），东至包河大道，全长约4.7公里，规划宽80米，两侧各50米宽绿线。该工程沿线相交道路共有10条，平均间距约500米。其中，快速路2条(徽州大道南段和包河大道北段)、主干路3条(玉龙路、徽州大道北段和庐州大道)，其余为次支干路。现状交口除终点包河大道为互通立交，其余均为信号灯控平交口。

　　“本次改造将在本月正式开工建设，计划明年年底建成通车。”滨湖新区管委会相关人士透露，本次改造将新建一段高架，高架段起于四川路，跨过华山路后落地，全长约3.38公里。根据设计，改造后的这段方兴大道为城市快速路，地面主道和高架桥设计速度80公里/小时，桥下主道60公里/小时，地面辅道40公里/小时。

　节点与徽州大道交口设计互通立交

　　现状方兴大道下穿沪蓉高速，玉龙路位于沪蓉高速（京台高速）东侧约150米，受地势影响，设计玉龙路全断面上跨方兴大道，东侧设两个人行梯道与方兴大道沟通，目前玉龙路正在施工当中。

　　“徽州大道向北连接高铁站及市中心，向南与快速路深圳路连接。”相关人士表示，通过交通量调查，该交口西向北转向交通量大，且方兴大道以南徽州大道为快速路。为此，方兴大道与徽州大道节点设计为建设环形+半定向型互通立交，近期仅实施方兴大道主线，各转向匝道将与徽州大道改造项目同步实施。

　　在庐州大道两侧各设置一组上下行匝道，加强方兴大道高架与庐州大道沿线的联系。包河大道节点现状互通立交已建成，近期顺接现状。

　　变化主道中央两个车道改为中分带

　　目前，方兴大道（沪蓉高速-华山路）现状主、辅道均为宽12米的双向6车道断面，宽80-81米。方兴大道（华山路-包河大道）现状为双向10车道，无辅道断面，宽66米。改造之后，在起点地面快速段，将隔离辅道最外侧机动车道作为非机动车道，原人慢位置调整为人行道，以完善人慢系统，并改善慢行空间。

　　另外，高架桥下的地面段部分，将在原横断面的基础上，把主道中央两个车道改为中分带，中分带由2米增加至9米，其上布设桥墩。　　过街 全线共10处过街设施、7对公交站点

　　考虑到改造全线道路中央隔离绿化带较宽，除与庐州大道东进口、与万年埠路西进口、与华山路交口外，其余灯控路口均根据专家评审意见设置路段掉头，减小掉头车辆对交口的交通干扰，提高交口的通行效率；设计对沿线与方兴大道相交的道口做顺接处理，并完善了相应的警告和提示标志。

　　路段行人过街采用触摸式信号系统，以尽可能减小对现状主线交通的影响；地面快速段相交道路采用右进右出的交通组织形式，高架快速段利用桥下空间设置灯控平交口。对于较大交口，其内设置左弯待转区、渠化岛等交通设施，增加交口通行能力；交口中央分隔带处，设置行人过街二次驻足区，并配套辅以二次过街灯、车止石等安全设施，以保障行人过街安全。

　　全线共10处过街设施（含利用塘西河桥下亲水平台），平均间距470米；新增天桥1座（方兴大道与四川路交口）、利用现状地道1处、利用桥下亲水平台1处，结合高架桥下灯控平交口设置地面过街7处。结合出行需求，本次天桥北侧增设一个站点，全线设公交站点7对，平均间距约750米。

　　亮点 融入海绵城市理念 布置调蓄池、雨水花园

　　方兴大道雨水分别属于徐河雨水系统、塘西河雨水系统。此次方兴大道改造，也将融入海绵城市理念。

　　按照设计，此次方兴大道的改造全线计划布置4组调蓄池，单池容积为210立方米。高架桥桥面雨水经雨落管收集后排至蓄水池，水蓄满后溢流排入雨水主管。蓄水池中的雨水可用于道路绿化浇洒。

　　结合道路断面设计，引入低影响开发理念，新建人行道采用透水铺装，下设盲沟。结合两侧绿带，设置雨水花园。另外，高架桥绿化将采取一体化绿化，与高架桥防撞墙结构同步实施，侧面预留绿化结构的空间。

　　根据《安徽省合肥市地下综合管廊规划》（2016-2030），规划中期，方兴大道（沪蓉高速-庐州大道）建设缆线型综合管廊，方兴大道（庐州大道-包河大道）建设干线型综合管廊。

　　根据去年11月下旬方兴大道管线综合方案协调会的会议成果，确定本段方兴大道沿线现状管线保留利用，无新增管线建设需求。本次仅将电力架空线利用现状电排改造入地。同时，在道路南侧绿线内预留管廊空间，远期实施管廊。

　　组织 道路交通导改方案将在开工前发布

　　按照施工图设计，此次改造主线桥及匝道桥混凝土梁采用满堂支架施工，施工时两侧需要预留施工便道。方兴大道施工沿线的道路交口，将采用大跨钢箱梁跨越，钢结构采用节段吊装，拼接施工。

　　方兴大道目前是滨湖新区前往新桥机场的主要大通道，施工期间将会对道路交通带来一定的影响。不过，相关工作人员透露，目前最终的道路交通导改方案还没有确定。具体方案将会在开工前对外发布。

　　记者 方佳伟 通讯员 裴蕾

责任编辑：刘爽